【文/观察者网 齐倩】作为中国外贸“新三样”之一，新能源汽车今年“出海”动能强势。据央视新闻消息，今年前4个月，中国汽车产销首次突破1000万辆，其中，新能源汽车出口超64万辆。

7月末，行业研究机构JATO Dynamics发布的最新分析显示，今年上半年，28个欧洲国家（包括英国）的新车注册中，有5.1%为中国品牌，创历史新高，较去年几乎翻倍。

“欧洲领导人尽可以抱怨中国电动汽车充斥欧洲大陆，但他们的抵制或徒劳无功，”8月2日，有报道称，今年夏天，德国高速公路上越来越多地出现运输车，将比亚迪、零跑汽车和长城汽车的车辆从港口运往经销商。在瑞典和英国的道路上，小鹏和极星的汽车也变得越来越常见。

日前，JATO Dynamics发布报告称，中国汽车品牌继续崛起，在欧销量稳步上升。

报告数据显示，今年上半年，欧洲新车注册量总计684.44万辆，同比下降0.3%；不过，中国汽车品牌市场份额与2024年同期相比几乎翻了一番（涨幅高达91%），达到创纪录的5.1%。这一数字略低于梅赛德斯的5.2%，但高于福特的3.8%。6月当月，中国汽车品牌的在欧总销量超过了梅赛德斯。

数据显示，中国汽车在欧洲市场份额逐步上升

报告指出，比亚迪是其中的大赢家，同期注册了7.05万辆电动和混合动力车，同比增长311%。6月，比亚迪成为欧洲市场第十大新注册电动车品牌，甚至超过福特。

此外，奇瑞、零跑、小鹏等中国品牌同样表现亮眼。其中，小鹏汽车已成为2025年迄今为止在欧洲最成功的中国高端汽车品牌，上半年注册量达8338辆。

欧洲的行业专家分析表示，欧洲消费者对中国汽车的认知发生了显著转变。

中国汽车运输船“远海口”轮 央视新闻

“十年前，中国汽车常被贴上‘致命’或‘危险’的标签，但现在瑞典主要汽车杂志和报纸对中国电动车给予了最高评价，”瑞中贸易委员会副主席兼中国顾问弗雷德里克·乔说。“小鹏、蔚来、极氪和极星都已在斯德哥尔摩市中心建立了引人注目的概念店或旗舰店。”

乔预计，未来五年，中国品牌将占据瑞典电动车市场10%至15%的份额。

根据乔分析，吉利在2010年从福特手中收购陷入困境的瑞典车企沃尔沃并扭转其局面，可能增加了瑞典人对中国汽车制造商的好感。此外，另一个因素是瑞典人口集中在城市地区，这些地区被中国公司的经销商和维修点覆盖。

“这种集中意味着到经销商的距离较短，”乔称，“瑞典不像德国，大部分人口居住在小型城镇，这些城镇被欧洲、韩国和日本品牌覆盖，中国品牌尚未实现覆盖。”

在瑞典邻国丹麦，丹麦电动车协会主席约恩·格隆克亚尔也注意到该国消费者对中国电动车品牌的态度逐渐积极。他表示：“丹麦人传统上对沃尔沃和大众等欧洲汽车表现出强烈支持。但低价电动汽车，特别是比亚迪、小鹏和MG等品牌，对让每个丹麦家庭都能负担电动车至关重要。”

格隆克亚尔预测，未来五年，丹麦中国品牌的市场份额可能达到20%。丹麦在线汽车市场Bilbasen的数据显示，6月份，中国汽车的市场份额达到5.5%，高于2024年底的4.4%。

即使在仍由德国品牌主导的瑞士市场，比亚迪等中国品牌也取得了突破。

瑞士电动汽车俱乐部主席霍尔格·瓦尔称，比亚迪海豚Surf是第一款在瑞士媒体上引起轰动并激发兴趣的中国汽车，在消费力较低、熟悉高质量中国电子产品和Temu、Shein等中国电商网站的年轻人中颇受欢迎。据该组织估计，中国电动汽车在瑞士的市场份额仍低于1%，但预计到本十年末将增至3%。

瓦尔表示，瑞士年轻人通过应用程序购车，这为中国品牌提供了公平竞争的机会，因为中国品牌还不像欧洲车企那样在瑞士拥有广泛的经销商网络。

报道提及，中国汽车品牌正在加速“出海”。其中，比亚迪正瞄准欧洲市场的大规模生产，在匈牙利和土耳其设立汽车工厂。

全球汽车行业正在经历前所未有的变革，中国电动汽车的快速崛起，让欧洲老牌车企面临严峻挑战。

“欧洲曾帮助中国学习制造汽车，现在形势正在改变。”4月份，有英国媒体刊文指出，指出中国车企已经是各种先进技术的引领者，越来越多的欧洲车企为防止在关键领域落后，寻求与中国企业合作。欧盟也试图用市场准入换取关键技术的方法，追赶中国的创新。

欧洲行业高管还警告说，欧盟去年对中国生产的电动汽车加征关税，将使技术共享变得更加困难。

梅赛德斯-奔驰首席执行官、欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）直言，保护主义加剧将使欧洲遭受最大损失，因为欧洲企业从全球化中获益最多。他呼吁开放市场，尽可能创造公平竞争的环境，“让最好的市场参与者胜出”。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。